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石狮2017年最畅销不超重39吨铝合金运油车车型介绍

2020/9/10 1:44:34发布9次查看

本月星座:射手座
   (11月23日—12月21日)
     亲爱的射手座,在 12月接下来的日子,你会过得轻松一些,并没有11月份的累,也没有11月份的压力,你会感觉到好运气已经悄悄靠近你了。
     但是并非整个12月都是那么美好的,美好的事上半个月,下半个月会遇到现实的残酷,要做好心理准备!还有呢,这个月找个时间,静下心来,放下所有的烦恼,好好地想一想自己接下来的计划,有计划才有进步的目标,总会找到提升自己的方法的!
油罐车罐体使用的材料主要有碳钢和铝合金两种,铝合金材料用于载重货运车辆上已经有超过80年的历史,1950年第一台铝罐车问世,到60年代铝材开始在车辆上大规模应用。现在,在欧洲、美国、澳大利亚、日本等发达国家碳钢油罐已彻底淘汰,基本上全部采用铝合金油罐车。在欧洲和美洲,为了实现汽车轻量化,铝合金被广泛应用于汽车工业,特别是载重和专用汽车。铝合金材料在商用车上得到了广泛的应用,特别是罐式车上的应用,加速了欧洲和北美商用车的步伐。
除了极少数运输特殊化学物品之外,欧美几乎所有罐体都是铝合金制造的,市场占有率达到90%以上。在日本,每年新增成品油罐车约800台,85%以上采用铝合金材料进行生产,其余15%采用不锈钢和碳钢生产。而在发展中国家如中国,公路运输中的罐式车仍然一碳钢车为主。据调查,在中国,铝合金贯彻在整个罐车市场中的保有量不足2%。由此可见,铝合金罐式车在中国的发展空间大,前景广阔。
同样的罐车,为什么中国与发达国家在材料选择上差别这么大呢?主要由以下几方面因素造成:
1、价格问题,国内对于铝合金罐车优于碳钢罐的经济性和综合效益,以及铝罐车对环保、安全等社会效益的特点认识不足,许多消费者只考虑初始价格,而忽略了长期的经济效益。
2、受经济发展水平的制约,中国运输企业对铝合金罐车相对较高的一次性投入难以承受,另外,许多企业生产的铝材质量上不过关,强度不够。特别是焊接技术不够成熟,且该类技术人员缺乏,培养成本高,周期长。
3、生产设备、厂房环境要求特别高,需要厂家投入大量资金,从而限制许多中小企业铝罐车发展的步伐。
4、材料的问题,材料在强度和延展率上与国外存在一些的差距,材料开裂是很大的问题。
5、某些不合理的法规制约,国家固定危险品运输车10年必须强制报废,也让危险品运输企业不愿购置性能好、价格高的车辆。
铝合金罐式车的优势及其可行性分析
(1)安全性高
第一,危化(爆)品属于易燃易爆危险品,所以安全性是考量油罐车的重要指标。铝合金罐车由于上装重量较低,所以重心低,不易翻车,更加安全;从行车安全性考虑,铝合金罐车碰撞时惯性小,制动距离减少;
第二,不可燃材料、不产生火花,更低的静电积聚,采用铝合金罐体,有利于将油品装卸和运输过程中产生的静电及时传导走,减少了事故发生的概率;
第三,对路面破坏少,政府一直希望降低路面维护成本;
第四,能够通过变形来吸收碰撞产生的能量,且不会突然的被撕裂。
(2)运营费用更低,自重轻,有效载重高,投资回报快
由于铝合金罐车相对碳钢罐车自重更轻,减轻了运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损,从而减少了日常运营费用和维护费用。通过减轻车体自重而增加了有效载荷,运输同样数量的货物可以让车辆少运若干班次。
(3)耐腐蚀性好,使用寿命长
耐腐蚀性强,15-20年是铝合金罐车的典型使用寿命。铝罐车表面会形成一层致密的氧化铝,有效阻止大气和潮气的侵蚀,油罐车不会因生锈而污染油品。无需油漆和涂任何防护层,节约维护费用。罐体清洗容易方便,表面能够长期保持光亮美观,有助于提升企业形象。
罐体采用铝合金型材,延展率好,强度高;采用分仓技术能兼容多品种物料存储运输;采用封闭灌装系统,比传统装卸效率提高1倍以上。研究表明,车辆在空载情况下,60%的燃料消耗来自于车的自重,车辆每轻1t,每10km可省0.6l的汽油。铝罐车减重了4吨,在整个使用周期节油的经济效益是非常可观的。
更好的燃油效率和降低co2的排放,更绿色环保,符合国家节能减排政策,经济和社会效益好
根据欧洲铝业协会的研究报告显示,整车质量与单车燃油耗呈正向变化关系。单车总质量每减轻1t,那么车辆运行100km可省0.6l柴油。以45立方米的铝合金罐体为例,他比碳钢或不锈钢罐体质量约减少3t,按一半的空载里程,如果每年运行历程120000km算,至少每年可节省柴油1100l,以目前市场价约人民币,7000元。另外,按照我国道路安全法规定,车货总重不得超过55t。
在规定总重的前提下,要想提高运输总量,总能从车辆轻量化入手,从而增加其有效承载力获取更好的经济效益。从增加收益角度出发,采用铝合金罐体,运行车辆比碳钢灌体的车辆承载约多3t,仍然以120000km/年的里程计算,运输费为人民币0.5元/km.t,每年可额外增加收入约人民币180000员,可以看出使用铝合金罐体的经济效益非常可观。
同样,根据欧洲铝业协会的研究报告显示,整车(寿命期限内)每使用1kg铝合金,可减少二氧化碳排放28kg。以此来算,如果使用铝合金罐体,整车重量减轻5t,可总共减少二氧化碳排放140t;美国研究表明,在欧四标准下,没办公里油耗y与车身质量x的关系式:y=0.003x+3.3434,汽车质量没减少1000千克,油耗下降7%-10%,同时二氧化碳、氮氧化物的排放量也将下降,环境将得到极大的改善,社会效益明显。
一个5t成品铝合金制成的罐体,到罐体报废时,按照目前国际市场上铝的价格,仅罐体回收就有约8万人民币。
综上所述,无论从经济效益、安全性,还是从环境以及社会效益来说,铝合金罐体有无可比拟的优越性。
总而言之,虽然我国在铝合金罐车的生产和销售上还处于起步阶段,仍存在一些制度性、技术性障碍,但是在国家倡导低碳的大背景下,特别是新常态经济下,机动车排放升级已经是板上钉钉的事,轻量化是中国汽车工业乃至全球汽车工业发展的总趋势,而铝合金的作为汽车轻量化的首选材料在罐体上的应用,使罐车在轻量化上的效果有目共睹,经济效益、环境效益、社会效益非常可观。可以大胆预测的是,未来铝合金罐车市场需求量巨大,前景广阔。
因此,国内的专用车生产厂家应准确把握国际市场走向,及时购买或自主研发具有细分市场针对性的铝合金材料罐车技术,做好技术储备,以应对未来国家政策和市场的变化,只有这样,当机会来临时才能抢占先机,占领市场的制高点。
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